▶ Den nåværende regjeringen ønsker å overføre trafikkpakke Sør, som for tiden drives av en uavhengig operatør, til statseide Vy gjennom en direktetildeling.
▶ Dette til tross for at konkurranseutsetting har vært obligatorisk siden i fjor.
Den påståtte «ekstraordinære situasjonen» som brukes for å rettferdiggjøre denne nye direktetildelingen, er det (angivelige) behovet for å «revurdere» strukturen til de skattebetalerfinansierte trafikkpakkene. Men det gir ingen mening å gå fra direktetildelinger til konkurranseutsetting ved å erstatte en konkurranseutsatt kontrakt med en direktetildeling. Videre er det «presserende» behovet for å revurdere trafikkpakkene i Norge så «akutt» at regjeringen har gitt Jernbanedirektoratet frist til 2026 for å konkludere med analysen. I mellomtiden hevder regjeringen at den må sikre passasjertrafikken i Sørlands-pakken og derfor tildele den direkte til Vy… ▶ … samtidig bruker den statseide operatøren Vy inntektene fra disse direktetildelte kontraktene til å konkurrere i andre deler av Europa.
ALLRAILs generalsekretær, Nick Brooks, uttaler: «Ekstraordinære situasjoner, som forutsatt i regelverket, oppstår kun når det ikke er mulig for en uavhengig operatør å drive tjenesten. Likevel er det allerede én operatør som driver trafikkpakke Sør – så denne begrunnelsen er helt klart vrøvl.» ▶ Bevis tyder på at jernbaneliberalisering gagner europeiske samfunn.
▶ Men med en jernbanepolitikk I Norge basert på feil premisser, må EFTAs overvåkningsorgan (ESA) nå handle for å forhindre en justisfeil.