De Onderhandse Gunning Van Het Hoofdrailnet Aan NS Gaat Meer Kosten – Voor Zowel Reizigers Als Belastingbetalers
De Nederlandse overheid heeft een 9-jarige hoofrailnetconcessie voor de periode 2025 tot en met 2033 onderhands gegund aan NS.
Maar het is nog niet definitief: er loopt een inbreukprocedure. Marktopening zou beter zijn - zowel voor de reizigers als voor de belastingbetalers.
Meerderheid Nederlanders Wil Meer Marktopening, Boven Nog Meer Subsidies Voor Nederlandse Spoorwegen (‘NS’)
Uit een recente panelstudie blijkt dat de publieke opinie de invoering van meer marktopening als de meest effectieve oplossing beschouwt voor de problemen van Nederlandse Spoorwegen ('NS'), in plaats van het verstrekken van meer belastinggeld.
Nederland eist vergoedingen voor toegang tot het spoor – gebaseerd op een te hoog bod van NS – van alle andere vervoerders
Treinvervoerders moeten in totaal jaarlijks ca. € 170 miljoen betalen voor het gebruik van de hogesnelheidslijn Amsterdam-België/Breda.Dit bedrag is afgesproken tussen Nederland en NS bij de Fyra-problematiek en komt direct voort uit de in 2001 door NS geboden concessievergoeding voor Fyra.
ALLRAIL: Netherlands should waive the High-Speed Line toll
"ALLRAIL believes that the Netherlands should waive the levy it charges for the use of the high-speed railway line (HSL-Zuid) from Amsterdam to Hazeldonk. As its reason, the alliance argues that the levy is discriminatory by nature."
De vernieuwde PSO-verordening en haar gevolgen voor het Nederlandse Hoofdrailnet
Het doel van het voorliggende onderzoek is een handreiking te zijn richting zowel de bevoegde autoriteiten in Nederland als op het niveau van de Europese Unie. Dit onderzoek geeft een overzicht van de juridische kaders, analyseert de structuur en opbouw van de Nederlandse spoormarkt en geeft een overzicht welke mogelijkheden er zijn om het Hoofdrailnet per 1 januari 2025 met inachtneming van de PSO-verordening vorm te geven.