3 marca 2024 roku, po 531 (!) dniach procedowania, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał decyzję otwartodostępową jednemu z niezależnych operatorów dla połączeń na trasie Kraków Główny – Gdynia Główna i z powrotem przez Warszawę. Sam ten fakt nie byłby niczym nadzwyczajnym, gdyby nie zakres wnioskowanych usług oraz decyzja regulatora zakres ten ograniczająca.

Pociągi międzynarodowe Praga – Gdynia dostarczają kolejnego argumentu na rzecz wybierania operatorów w drodze otwartego przetargu zamiast powierzenia bezpośredniego – uważają przedstawiciele stowarzyszenia niezależnych przewoźników pasażerskich ALLRAIL. Jak wskazują, po obu stronach granicy przewoźnicy obsługujący połączenie zostali wybrani w różnej formule, co ma bezpośrednie przełożenie na koszty ponoszone przez polskich i czeskich podatników.

Europejskie stowarzyszenie prywatnych przewoźników kolejowych ALLRAIL oceniło ostatnie zwiększenie dotacji dla PKP Intercity, jako dorzucenia do worka bez dna.

Poza Polskę z opóźnieniem dotarła informacja o podpisaniu przez ministra infrastruktury w ostatnich dniach swej kadencji aneksu do umowy PSC zapewniającego PKP Intercity zwiększenie dotacji o 6,5 mld złotych do 2030 roku. Jakkolwiek zwiększanie środków na transport publiczny jest chwalebne i godne uznania, ponieważ powinno w założeniu prowadzić do zwiększenia zakresu oferowanych usług czy poprawę ich jakości, ze zdumieniem dowiadujemy się, że podwyższenie dotacji nie przełoży się w żaden sposób na korzyści dla polskiego pasażera.

19 czerwca w Dzienniku Urzędowym Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego pojawiła się decyzja o przyznaniu 31 maja otwartego dostępu dla pasażerskich przewozów kolejowych na trasie Warszawa Wschodnia – Hrebenne (gr.) – Warszawa Wschodnia przewoźnikowi SKPL Cargo.

ALLRAIL pragnie pogratulować organowi regulacyjnemu pierwszego w historii poprawnego zastosowania regulacji europejskich przy wydawaniu decyzji otwartodostępowej.