A new academic study shows that falling track access charges increase societal welfare. Conversely, higher track access charges have a negative impact on it. Germany already has the highest track access charges in Europe, with a further increase of around 20% by 2025. Reducing track access charges to marginal cost level is the most economically efficient measure to increase rail transport.

Vor dem Hintergrund des Vorschlags EU-Kommission für eine Verordnung zum Kapazitätsmanagement im EU-Bahnmarkt wurde eine neue akademische Studie von Professor Thomas Ehrmann (Universität Münster) veröffentlicht. Diese Studie untersucht das Konzept des Taktfahrplans kritisch, wobei Daten und empirische Belege aus Schweden, Spanien und der Schweiz herangezogen werden, und bewertet dessen Auswirkungen auf Deutschland im Rahmen des vorgeschlagenen Deutschlandtakts.

Eine neue akademische Studie zeigt, dass sinkende Trassenpreise die gesellschaftliche Wohlfahrt erhöhen. Umgekehrt haben höhere Trassenpreise negative Auswirkungen darauf. Deutschland hat bereits die höchsten Trassenpreise in Europa, mit einer weiteren Erhöhung von etwa 20% bis 2025. Eine Senkung der Trassenpreise auf Grenzkostenniveau ist die wirtschaftlich effizienteste Maßnahme zur Steigerung des Schienenverkehrs.

In the light of the EU Commission's proposal for a Regulation on the Use of Railway Infrastructure in the Single European Railway Area (SERA), a new academic report has been published by Professor Thomas Ehrmann of the University of Münster in Germany. This report critically examines the concept of clockface timetables, using data and empirical evidence from Sweden, Spain and Switzerland as well as assessing its implications for Germany under the proposed "Deutschlandtakt".